PADANGOS

Su tuom sutinku 100 procentu teko ta jausma paciam pajusti.

Jei nori, kad galas aplenktu prieki, tai "butina" prieki deti geresnes

Ruslik, patirtis čia ne prie ko... Nuo tavęs nepriklauso tai, kaip elgiasi kiti eismo dalyviai. Gali susidaryti tokia situacija, kada teisingai uždėtos padangos padės išvengti susidūrimo, o atsargumas, patirtis ar kiti panašūs dalykai nebeturės įtakos.

O kur tu perskaitei, kad mes liepiam dėti pusplikes padangas? Kalba eina kur dėti geresnes.
Be to, spausti ant gazo daug proto nereikia , reikia mokėti laiku ir teisingai nuspausti stabdį, o su prastesnėmis padangomis gale - žymiai didesnė tikimybė apsisukti.

Nagi pafleiminsiu ir as
Kaikurie komentarai matau pazymeti, kad "Technine komanda nepritaria"... But idomu isgirsti tos "technines komandos" komentara nes cia ypatingai saliskas reikalas
Mano asmenine nuomone geros padangos turi buti ant ABIEJU asiu betkokiu atveju.
Taciau lendant i sita diskusija "kur det plikas padangas esant prastoms salygoms" - yra kelios negincyjamos taisykles:
a ) vairuojamoji asis PRIVALO turet gera sukibima
b ) varomoji asis PRIVALO turet gera sukibima
Is to seka kad tik FWD gale galima det prastesnes (yra teke ir atvirksciai daryt, bet tada vairo funkcija atlieka "rankinis". Aisku gyvenime niekas nebuna tik juoda ir balta, taciau is asmenines patirties nesisivaizduoju kokiu reik but "japu" kad nesuvairuot FWD slystancio galo (nebent leidiesi nuo apledejusio kalno ir spiri per stabdy). Su RWD yra per daug niuansu kaip svorio paskirstymas, "bulviu kiekis bagazinej" , vairuotojo igudziai ir pacios dangos salygos, taciau paslydus priekiui bus daug bedu...

Kur cia parasyta, kad kazkas siulo deti PLIKAS padangas? Gal as kazko nepastebejau?

Taigi perkeltine prasme snekam, nereik "kabintis prie kableliu", ok - prastesnes.

Plikos yra plikos... t.y. netinkamos naudoti.

Niekur ir as neradau, kad kalba butu apie "plikas padangas" , turiu 4 vienodos markes padangas, vienos nudilusios daugiau (sukosi priekyje) galines - maziau, bet man kiek teko susidurti - tai as daugiau ziema buksuoju nei staigiai stabdau, vistiek patariat didesni protektoriu mest i gala?

Na cia truputi traktuot reiktu kitaip nei Toro atveju,jei priekyje naujos-geros padangos,o gale visai "lenino plike" tada toks variantas labai tiketinas. Torai tavo padangos turi "nedideli" skirtuma,ko pasekoje taves "galas neaplenks"

va pas mane dabar yra būtent tas atvejis, kai galas greitai aplenktų priekį... Liko 4 dieneles taip atvažinėt

Na, kadangi Moto pageidavo, pasistengsiu atsakyti kodėl. Ir tai yra faktai, kurie nuo vairavimo patirties nepriklauso.

A. Automobilio isibėgėjimui reikia nuo 10 iki 100 kartų mažiau galios nei jo sustabdymui. Taigi nuspręskite patys, kada labiau reikia, kad automobilis išliktų valdomas: įsibėgėjant ar stabdant.

B. Kaip elgiasi automobilis stabdant darbiniu (kojiniu) stabdžiu? Šiuo atveju nėra visiškai jokio skirtumo FWD, RWD ar AWD, nes stabdo visi 4 ratai. Stabdymo metu visada priekinių ratų spaudimo jėga į kelio dangą padidėja, o galinių sumažėja. Tuo pačiu ratų sukibimas su danga priekyje pagerėja gale pablogėja.
1. Uždėtos padangos priekyje geriau sukimbančios su danga, gale - blogiau sukimbančios su danga. Stabdymo metu galinių ratų sukibimas su danga dar labiau sumažėja. Priekiniai ratai stabdo žymiai stipriau nei galiniai, galiniai. Vaizdžiai kalbant galiniai ratai "stumia" priekinius. Šiuo atveju galiniai ratai pradės slysti anksčiau už priekinius. Rezultate automobilis pradės suktis apie savo ašį.
2. Priekyje uždėtos padangos blogiau sukimbančios su danga, gale geriau sukimbančios. Stabdymo metu, šiuo atveju dažniausia atsiranda "subalansuotas" abiejų ašių sukibimas su danga, tačiau visiems įdomesnis varijantas, kai priekinių ratų sukibimas su danga išlieka blogesnis nei galinių. Pastaruoju aveju stipria stabdo galiniai ratai, o priekiniai "stengiasi pabėgti" nuo galinių. Pirmieji slysti pradės priekiniai ratai, o galiniai "laikys automobilį už uodegos" taip išlaikydami tiesią judėjimo kryptį.

C. Kaip elgiasi automobilis stabdant varikliu?
1. RWD "laikys automobilį už uodegos". kuo geresnis galinių ratų sukibimas su kelio danga - tuo efektyvesnis stabdymas. Kuo blogesnis galinių ratų sukibimas su danga, tuo greičiau prasidės nevaldomas slydimas.
2. FWD šiuo atveju stabdys tik priekiniais ratais. Taigi, kuo blogesnis galinių ratų sukibimas su danga, tuo greičiau prasidės nevaldomas slydimas.
3. AWD stabdymas varikliu labai panašus į stabdymą darbiniu stabdžiu (žr. punktą


O čia mano asmeninis patarimas iš savo trumpos vairavimo patirties:
Pasirūpinkite, kad jūsų automobilis būtų "apautas" tinkamomis padangomis ir jums nebereiks sukti galvos, ant kurios ašies dėti geresnes padangas

kokios padangos kam priklauso:
http://auto.plius...ama/8

tai jei uzdedi naujas padangas ant priekiniais varomos auto, po ziemos priekines padangos buna labiau sudilusios (didesne apkrova, prasisukimai ir t.t.), bet pagal rekomendacijas, jas ir reik palikt ant priekio, nes gale turi but geresnes. Bet po 2,3 ar 4 sezonu, kai jau bus laikas pirkt naujas padangas, nes priekis bus sudiles, galines padangos bus dar normalios. Tai jas teks ismest, nors dar bus geros ?

Nu tai žiemos metu sukeisk 2 - 3 kartus padangas vietomis ir neturėsi esminio skirtumo tarp padangų nudilimo.

Man tai galas labiau dyla

Kvailas klausimas
Ar sudėtinga ištraukti "šipus" iš padangų?

Tikrai nera sudetinga,pirmus 10 vnt kai islupsi seksis geriau ir geriau Plokscias plonas atsuktuvelis ar yla...

as tai pas pazystama ratu balansuotoja nuvaziavau, tai dygliukus per 10 min istrauke... kaip ir minejo Neriuxs, su geru plonu atsuktuviuku. Pats po to bandziau (buvo keletas like), tai bent jau nebenauji dygliukai laaabai paprastai issiima.

Gal kas iš Jūsų naudojo "Dunlop SP Fastresponse"? Po truputį žiūriu vasarines padangas, radau šitą variantą labai nebloga kaina ir užsienio atsiliepimai netgi labai neblogi.
Įdomu išgirst atsiliepimus iš savų

---

Redagavo Edvakas 2011-02-04, 19:22