S80 VS MAZDA6 ?

kiesha @ 2009-12-10, 22:11 rašė:
Sveiki kolegos
Klausimelis: kokie optimalus variklio sukiai (del kuro ekonomijos, bei patogaus vaziavimo)
Turiu su kuo palyginti kiekviena diena: 2006 mazda6, dyzelis, 2 ltr, 105 kW. rida 125000 km. Vazineju motora drasiai sukdamas iki 3000. Jokiu pastebimu dumu, trauka momentali... staigiau uzspaudus masina tiesiog soka is vietos.
Kitas modelis 2000 m Volvo S80, 2.5 tdi, 103 kW, rida 95000 km. Jei staigiau uzmeti tapke ant gazo, tai matai per veidrodeli juodu dumu uzdanga. Toks ispudis, kad Volvo maloniausiai vaziuoja sukiais iki 2000... Vidutines S80 kuro sanaudos 6.5 ltr, tepalu nedegina. Jei trasoje, tai labai smagiai vaziuojasi, tik toks ispudis, kad vaziuoji kaip su fura... Po truputi isibegeji, ir varai kaip kreiseris... Pasidraginti su S80 nelabai gaunasi...
Vieni "zinovai" patare pasitikrinti gazo pedalo davikli, tipo negerai, nepilnai reaguoja i padeti.
Dekingas uz patarimus, bei nuomones.

Tichania @ 2009-12-10, 22:23 rašė:
dek cipa i volvo ir gal geriau vaziuos

VOLVO @ 2009-12-10, 23:48 rašė:
kaip rogese su galingu motoru,...

Kunigas @ 2009-12-11, 19:40 rašė:
Kai nusipirkau savo s60 draugas vazinejo su 2004 metu mazda 6. Lyginom masinas. Pakaba kaip taburete palyginus su volvo yrac vaziuojant zvirkeliu. O del variklio kadagi pas ja kieta pakaba visai kitokie pojuciai begejantis jei su S60 lygint. Aisku, pas mane 2,4D D5. Mano buvo 160 ag CR - ten 130 ag CR. Kaip suprantu tas pats variklis apie, kuri tu ir kalbi. Ten turbininis ir jis vaziuoja iki 3k apsuku daugiau neapsimoka spaust ir dar kiek spausi tiek ir RIS tai vaziuot daugiau nei 120 jau ir neapsimoka. Ir sivis mazda ta nelabai vaziuoja. Tad cia biski ne su tuo varikliu lyginu masinas, taciau nemanau, kad jau ten toks skirtumas tarp situ masinu. Kiek pamenu ji buvo 200 kg lengvesne lei S60, o S60 berods 1650 kg.

Dagys @ 2009-12-11, 20:16 rašė:
Masinos dinamika apsprendzia ir sukimo momentas. Kaip teisingai buvo rasyta Mazdos ir Volvo skirtingi varikliai-konstrukciniu poziuriu. Pilnesne info apie dinamika galima susidryti nagrinejant sukimo momento dydzio kitima priklausomai nuo apsuku. Japonai niekada nepasizymejo kebulu antikorozija. Si minusa labai atsveria varikliu kokybe.

Kunigas @ 2009-12-12, 11:36 rašė:

O Avensije D4D variklis-vokieciu ar kieno? Ko tai man sis modelis neatrodo prastas...
Apie variklius kiek teko susidurt ir isklausyt kitu nuomoniu tai jie sugeba gaminti benzina. Su dyzeliais jie nelabai susidraugauja dar ... Vokieciu su dyzeliniais varikliais jie tikrai nepralenks.

Dagys @ 2009-12-12, 23:26 rašė:

JBravo @ 2009-12-13, 11:38 rašė:


kunigai neesi teisus, is vis pilnai pasiteisine vokieciu varikliai buvo pirmo kartos TDInai, daugiau maziau neuzmusami, ypac 1.9.. o toliau, visi su savom bedom. O d4d variklis tuo tarpu tiek ekonomiskas, tiek patikimas, drasiai galima statyti su siuolaikiniais tdinais i viena eile, kaip ir hondos cdti.

beje, uz ka vokieciam reiktu tikrai ranka paspaust, tai uz mb 3 l dyzeliuka ejusi apie 8tuosius metus va kad to neaplenks, tai beveik sutinku, bet is kitos puses, tas variklis yra praktiskai skriejiklio slankiklio mechanizmas be patobulinimu

Kunigas @ 2009-12-13, 18:07 rašė:


Cia kazkas jau sumaise postus. Puse ne mano rasyta. Jau buvo diskutuota apie D4D ir cdti. Anksciau jau kazkas kalbejo apie kazkokias gumytes po 50k km keitimui ir t.t. Vokieciai kazkaip ir Le Mana laimejo su R10 TDi dyzeliu, o ne benzinu. Darom isvadas, kad dyzelis net su Benzinu kaunasi taip, kad LAIMET. Ir ne japonu dyzelis, o vokieciu. Japonai mokeja daryt benzina kaip SKYLINE ar kiti modeliai, cia jau ju neapsausi.