SAAB 900 NG GREITO KASDIENUKO PROJEKTAS

Taigi kadangi gerokai tingiu tiksliai rašinėti kas buvo daryta iki šiol kas buvo išsiaiškinta ir t.t. prireiktų turbųt gero pusdeinio rašant post'ą o ne visiem įdomu būtų ir skaityti taigi trumpai aprašysiu kas buvo padaryta ir tiek
Taigi kaip ir kiekvienas doras mašinos performaco keitimas buvo pradėtas nuo stabdžių:
Taigi atlikti darbai įdėti priekiniai stabdžių suportai nuo saab 9-ę viggen taigi nuo 284mm stabdžių diskas išaugo iki 308mm taipogi padidejo kaladėles plotas tai stabdymo skirtumas pasijautė gan smarkiai bet bėda pasidare kaip ir nelabai ka veikiantys galiniai stabdžių suportai
taigi galas gavo 300mm galinius ventiluojamus stabdžių diskus su suportais nuo 9-5 aero su šiek tiek didenėm kaladėlėm nei pas 900uka, stabdžių slegio reguliatoriai galui buvo palikti baiminantis kad mažas galo svoris ir didelė stabdymo jėga pirma nesiblokuotų galinių ratų...
Taigi planuojami darbai į ateitį idėti gražytus raižytus stabdžių diskus ir street performance kaladėles, bet reikia įsigilint kokio metalo lydinio reikėtų rinktis diskus taigi jai kas turite patarimų maloniai laukiu jų.
pasidarius stabdzius buvo metsasi ant važuoklės taigi vietoj įprastinių sailentblokų buvo sustatyti poliuretaniniai, visos spyruoklės buvo pakeistos naujom standartinio aukščio priekis gavo geras dėvetas amortizatoriaus atramas ir naujus atraminius guolius, naujus priekinius ratų guolius. galas gavo ir naujus koni amortizatorius...
taigi daugiau mažiau sutvarkius važuoklę buvo imtasi greičių dėžės, pakeistas atbulinis bėgis į naują ir trecias begis i devetą taipogi kur reikia įdėti nauji guoliai.
kadangi sankaba neatlaikė kačerginęs apkrovų buvo imtasi daryt custom smagratį su sankaba.
taigi po ilgų ieškojimų buvo apsispresta deti 9000 uko smagtrati pratekintą ir pritaikytą 9-5 aero sankabai. šis darbas nelabai nusiseke... bet kolkas su ja važinėju...
taigi kai viskas daugiau mažiau buvo aptvarkyta variklio kompui buvo praplauti smegenys ir surašyta piktesnė variklio valdymo programa kuri išspaude teoriškai 225ag
paskui paemus kita kompa buvo atnaujinta programa dar 50mb pakeltas turbinos slegis iki 1.15 o owerboosto metu iki 1.35bar. pakoreguotas degimo kampas maúose sūkiuose. sumažintas slegis turbinos pirmomis dviem pavaromis pakoreguotas kondicionieriaus mapas ir dar keli smulkūs darbeliai...
dar lentynoj guli nupirktas didelio galingumo kuro siurblys bet jis atkeliau jau turbūt su nauju varikliu ir kita dėže
taigi laukiantys darbai, surinkti B236R bloką:
kolkas yra 2.3 nupoliruotas subalancuotas alkūninis,
B236 blokas kuriam dar reikia patikrinti asiškumą išlyginti bloko viršų bei išgrežti skyles i tepimo kanalus tepalo purkštukam kurie turi tept cilindrų sieneles
8 stumuokliai iš kurių reikia išrinkti 4 o jiems dar reikia nupirkti žiedus bei suvienodinti svorį
nauji indėklai, naujas grandinės komplektas jau guli ant lentynos
toliau bus renkamasi galva arba nuo B234R arba nuo B235R po 2004 metų
taipogi jau guli restauruota Mitsubishi td04-15 turbina ir downpip'as 3 coliu su katalizatorium
taipogi orginalus smagratis
bei prie jo dar reiks igyti sankabos kompleta nuo viggenio
taipogi guli paruosta deze nuo 9-3 o salia jos ilgiausias imanomas final drive, bet dar planuojama igyti LSD bei pusasius nuo viggeno
taigi kai daugiau maziau variklis su deze pasidarys vienas vienetas
bus lupamas senas variklis perdarinejama sankaba i hidrauline
statomas naujas variklis vel kompui plaunamos smegenys

---

Redagavo Apeiron 2013-01-23, 19:50

Supratau nedaug ką, bet skamba rimtai

Įspūdingas rankdarbių sąrašas... Respect

---

Redagavo Čiopa 2012-12-11, 21:09

Tiesa yra imontuota LPG nes taip pigiau, kai eksplotuoji kiekviena diena )
taigi ir sita dalis laukia patobulinimu yra nupirktas reduktorius kai kurias rezimais galintis ismatinti 280KW atmosferini varikli, turbininiam jo uztenka dar didesniam KW skaiciui
nuo bako iki reduktoriaus pravesta 8mm varinis vamzdelis (tokio pat dydzio vamzdeliai naudojami duju uzpylimui )
Kai tik rasiu laiko leksiu pas dujininkus nusipirkti didelio pralaidumo multivoztuvo
Tada bandysiu viska sukalibruoti jai nepavyks Bandysiu vietoj dabar stovinios "AGIS" sistemos deti "Stag" si sitema paprasciau reguliuojama maziau hemerojine
na jai tada liks problemu su trauka ant duju bus imtasi paskutines priemones tai didelio pralaidumo purkstukai kurie turbo varikliui leidzia is vieno cilindro ispausti apie 80kw

Ai viso variklio perdarymo tikslas pasiekti 200-230kw ir tureti gana nemaza rezerva...

Taigi žinau nemažai bet neviską ta proga paklausiu jūsų,
Taigi man reikia cilindrų žiedų komplekto kokią firmą rinktis? Rinkčiausi jau esu nužiūrėjęs orginalius jie standartiniam varikli laiko virš 400 kkm. taigi jai ką susidėsiu orginalius. bet kaip žinia orginali detalė kokybe ne visada atitinka kainą galima tuos pačius daiktus perkant ne iš dylerio nusipirkti nuo 100% barngiau iki 1000% pigiau.
Taigi pageidavimai žiedams kad būtu neprastesni kaip dyleris deda bet pageidautina dar geresni taigi kokią firmą patartumėte rinktis. Būtų malonu jai argumentuotumėte savo nuomonę.
Antras klausimas stabdžių diskai, kokios firmos ir kokios serijos rinktis. bus naudojama gatvėje na ir bent karta per metus pašildomi kačerginėje.
Taigi noretūsi raižyų kadangi svoris nėra labai svarbu gali būti ir negrežioti.
Taigi reikalavimai stabdžių diskui pagrindiniai kad efektyviai stabdytų esant labai žėmoms temperatūroms o įkaitęs neprarastų savo savybių arba jos pakankamai nestipriai kistų aišku būtų geriau į efektyvumo pusę.
taigi laukiu jūsų nuomonių
P.S. kaladėlės bus dedamos EBC Green line (atseit performance braking for street and much beter in truck)
Tai jai gerai suprantu prie žemu temperatūrų tures tokį patį arba truputį geresni stabdymo efektyvumą kaip paprastos gatvinės o karštoms ne taip greit kris stabdymo efektyvumas kaip gatvinėms

---

Redagavo Haro 2012-12-18, 18:08

Jei reik performance, ziurekis Brembo MAX arba Zimmermann Sport. Bet realiai daily car'ui uztenka ir paprastu disku. Svarbiau yra kalades. EBC Green silniau stabdo saltos, bet kai ikaista, "dirba" tikrai gerai.

Taigi sendein buvo padarytas skambutis zmogui kuris sukasi kur vazuoja masinos truputeli rimtesnes nei gatveje. Tai pasiule rinktis "carbone lorraine" produkcija ir is ties paziurejau kreives maloniai nustebino nuo 0 iki 1100 laipsniu C stabdymo koficiantas beveik nekita, mano issirinktai RC5 serija, turi pika prie ~600 laipsniu C.
jai kam idomu
http://www.cl-bra...o.php 3psl.

---

Redagavo Haro 2013-01-05, 12:26

Taigi kuri laiką nedateko rankos iki projekto, o ir po kalėdų pinigai pakampėm nesimėto taigi šendien turėdamas laiko dar paklibinau kuro surblį. Pajungiau elektrą dabar liko pajungti iki galo benzina ir apsispręsti ar palikti Bochni atbulini voztuvą ant siurblio ar pasitikėti 20 metų atitarnavusiu orginaliu vožtuvu.
Turbut reikėtų truputėli plačiau apie siurblį papasakoti
Siurblys buvo įgytas bosch`inis apie 500-600l/h prie 5bar berots... taip kad agregatas neblogas su tikrai neblogu rezervu

Tiesa dar yra pasistojęs vienas klausimas kam patikėti plauti kuro baką. iš principo nera purvinas bet manau nepakenktų... ar geriau pačiam su vandeniu paskui su acetonu ir dar kokiu tai nors tirpikliu praplaut?

Kas jau ten per stebuklingas Bosch siurblys, kad tokias charakteristikas turi? Man rodos riebiai su skaiciais prasovei

neaiginčiju gali būt kad prašovioau nes skaičiai iš atminties
Bet siurblys pagal savo gabaritus kokius 3-4 kartus didesnis už standartinį.(aš suprantu kad svarbiausia ne dydis bet vistiek)

RC6 kolegos naudoja - pasakoja, kad nesitikejo, kad kalades gali tiek daug Tiesa vienas komplektas kaladziu = vienas komplektas disku.

cia dilimo prasme ar kainos? nes kainos prasme turbut taip ir iseina o dilimo nezinau ant pavasario darysiu keitima greiciausiai.

Dilimo prasme - labai eda diskus. Kreivu disku tekint nebereikia, kalades nutekina Na bet RC6 yra kietesnes nei RC5 - pastarosios labiau "daily".

O nenori išgarinti? Pavarai garą iš garotiekio ir švaru. jei neklystu Arvydas turi reikalų su garais Vilniuje. Aš-Poneviežoje.

Taigi kol buvau pasineres i siurbliuko kurpima turbina sugebejo uztrigti, taigi galima butu eiti lengvesniu keliu ir nusipirkti tokia pacia turbina, bet vienok neydomu. reikia po truputi ruostis mitsu td 04-15 dejimu, taigi kol kas laukia lengvesnis modas bus dedamas garet gt17 supajungimais atitinkanciais mitsu. be to garetas leisgyvis metosi kampe garazo o ir suktis jam nereiks ilgai iki vasaros.
tiagi ryt prad4siu darbus gal ka=kiek foto ikelsiu su paaiskinimasi kas kaip
o dabartinis uzlinkes gatretas keliaus pas skrodeje issiaiskinti mirties priezasti, nors itariu kad nuvazuoti 100kkm jau yra rimta paraiska i turbinu roju o kur dar 30-40 k km su plysusiu oro filtru

---

Redagavo Haro 2013-01-29, 00:42

taigi vienas darbas ne prie ko bet pasigirsiu kad stabdžiu diskai jau laukia nauju kaladėlių.

toliau buvo pritaikytas 9-5 aero --> 2006metu isiurbimo kolektoriaus dalis iki turbinos

na ir siek tiek perdarytas siurblys bet kolkas nebaigtas

Kas gamintojas disku ir kokia kaina?

Diskus pries kokius metus ar pusantru pirkau srote, tai pragulejo garazo kampe iki dabar.
Taigi jau turiu pirmus ispudzius is garett t17 +5 tronic`as
Turbina smagesne miesto rezimu issisuka greiciau tikslaiu reguluiojasi slegis greiciau i gaza reguoja bet lyg ir truputuka truksta aukstuose sukuose ne bet kolkas iki galo viskas neisbandyta
su mano senaja turba td25 ar kazkas tokio nuo 5 k rpm masina tiesiog nuskiredavo su sita gt17 kazkaip lyg ir viskas tolygiau...

Siek tiek apie detales kuriu prireike:
1)turbina GT17 nuo 9-5
2) isiurbimo kolektoriaus dalis iki turbinos taip pat nuo 9-5 panavau panaudoti aero po 06metu bet netilpo reiks ieskoti kamer saknys sureinkinejant kita varikli
3) karterrio ventiliacijos vamzdis
4)recirkuliacinio voztuvo gryzimo vamzdis nuo 9-5
tiesa pas mane jau buvo suinstaluotas interkuleris nuo 9-3OG aero ir salangos interrkuleriui pajungti