| Tema | Forumas | Ats. | Naujausia žinutė |
|---|---|---|---|
| Volvo S60 II | Volvo V70-III, S60-II, V60, S80-II, XC60, XC70-II/90-II | 2 | 2024-04-13, 13:36 |
| Volvo 760 Turbo | Klubo narių ir forumiečių automobiliai | 140 | 2023-09-23, 22:27 |
| Ieškomas pirkti Volvo S60II | Padedam išsirinkti... | 2 | 2023-09-08, 17:55 |
| Volvo XC90 Summum 2013m sistemingai dingsta trauka | Variklis | 7 | 2023-08-03, 11:07 |
| Atsirakinėja volvo v50 bagažinės dangtis | Elektra | 1 | 2023-05-15, 12:12 |
PERŽIŪRĖTI TEMĄ -
VOLVO D5 120KW ČIPAVIMAS
AutoVikingai.lt - Volvo ir Saab - švediškų automobilių klubas ir forumas | Technika | Volvo & Saab Tuning / Styling | Performance tuningas
Kas naršo čia? 1 svečiai
 Volvo D5 120kW čipavimas
|
|
| Donce |
Parašyta 2016-04-27, 12:16
|
 Miestas: UK/Ukmerge Pranešimai: 488 Įstojo: 2007-10-20 |
Edvakas @ 2016-04-27, 10:48 rašė: Kuras Neste. O dėl čipo buvo mintis, bet bent jau turbina daugiau 1.35 nepučia, tai manau kad nečipuota. Gali buti cipuota, bet pati turbina i pabaiga ir pan. Nors is kitos puses, kai turbela neuzpucia - juodas dumas visda daugiau ar maziau. rimcius @ 2016-04-26, 15:00 rašė: Pamėginau aš saviškei įpūsti daugiau dinamikos, nes stendas parodė 148Hp @ 3955RPM ir 342kW @ 2155RPM. Po dviejų seansų padarėm išvadą, kad vis tik nepakankamas kuro kiekis patenka į cilindrus. Išmėgintos įvairios variacijos su turbinos slėgiais, kuro kiekiais, purkštukų užsidarymo pavėlinimais, srauto matuoklės atjungimais ir pan. Važiuoja geriau, tačiau nepakankamai. Taip pat jokio juodo dūmo užspaudus gazo pedalą, kas yra nenormalu atsukus žymiai daugiau kuro. Labiausiai įtarimas krenta ant restauruotų purkštukų, kurie tikėtina, kad yra perveržti ir nepakankamai praleidžia kuro. Kitas dalykas, reilo atgalinis vožtuvas nepalaiko maksimumo ir per anksti atsidaro grąžindamas kurą atgal į baką. Trečias punktas gali būti pats aukšto slėgio kuro siurblys, nes prie aukštų apsukų kuro slėgis pulsuoja ~100bar diapazone pagal Vidą. Ketvirtas įtariamasis - aukšto slėgio kuro siurblio valdymo vožtuvas dirba nekorektiškai ir pagal jo neteisingus parametrus paduodamas kuras. Gal yra norinčių pasidalinti mintimis ir/ar pastebėjimais? Dėkui  Ne visai teisingai mastai, kad atsukus daugiau kuro, yra nenormalu, jei nera juodo dumo. Visiskai viskas normalu ir taip turi buti, jei kiti parametrai sukelti proporcingai pagal paduodamo kuro kieki. Daug kas mano, kad jei auto cipuota - visada mes juoda duma. As nezinau, kaip kas isivaizduoja ta juoda duma, jo kieki. Taip, duma kazkiek mes, bet ne tiek, kad uzsmynus tapke, turetum matyt dumu kamuolius galinio vaizdo veidrodelyje. Jei auto variklis ir jo mazgai tvarkingi, po gero remapo jokio juodo dumo neturi matytis galinio vaizdo veidrodelyje ir uz taves vaziuojantys tikrai nesilaikys didesnio atstumo, neva vengdami tavo auto ismetimo uostymo  Dideli kuro slegio kritimai ir jo korekcijos 100b intervale - tai taip pat gali buti restauruotu purkstuku problema. ----- S40 T4 1998 vis dar rieda Honda Accord MK8 2009 2.2i-dtec remap Honda CRV MK3 2010 2.2cdti remap XC90 D5 '08 R-Design Manual Black Metalic 215bhp Remap/DPF/EGR Off - parduota ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-27, 12:21
|
 Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Donce @ 2016-04-27, 12:16 rašė: Edvakas @ 2016-04-27, 10:48 rašė: Kuras Neste. O dėl čipo buvo mintis, bet bent jau turbina daugiau 1.35 nepučia, tai manau kad nečipuota. Gali buti cipuota, bet pati turbina i pabaiga ir pan. Nors is kitos puses, kai turbela neuzpucia - juodas dumas visda daugiau ar maziau. rimcius @ 2016-04-26, 15:00 rašė: Pamėginau aš saviškei įpūsti daugiau dinamikos, nes stendas parodė 148Hp @ 3955RPM ir 342kW @ 2155RPM. Po dviejų seansų padarėm išvadą, kad vis tik nepakankamas kuro kiekis patenka į cilindrus. Išmėgintos įvairios variacijos su turbinos slėgiais, kuro kiekiais, purkštukų užsidarymo pavėlinimais, srauto matuoklės atjungimais ir pan. Važiuoja geriau, tačiau nepakankamai. Taip pat jokio juodo dūmo užspaudus gazo pedalą, kas yra nenormalu atsukus žymiai daugiau kuro. Labiausiai įtarimas krenta ant restauruotų purkštukų, kurie tikėtina, kad yra perveržti ir nepakankamai praleidžia kuro. Kitas dalykas, reilo atgalinis vožtuvas nepalaiko maksimumo ir per anksti atsidaro grąžindamas kurą atgal į baką. Trečias punktas gali būti pats aukšto slėgio kuro siurblys, nes prie aukštų apsukų kuro slėgis pulsuoja ~100bar diapazone pagal Vidą. Ketvirtas įtariamasis - aukšto slėgio kuro siurblio valdymo vožtuvas dirba nekorektiškai ir pagal jo neteisingus parametrus paduodamas kuras. Gal yra norinčių pasidalinti mintimis ir/ar pastebėjimais? Dėkui Ne visai teisingai mastai, kad atsukus daugiau kuro, yra nenormalu, jei nera juodo dumo. Visiskai viskas normalu ir taip turi buti, jei kiti parametrai sukelti proporcingai pagal paduodamo kuro kieki. Daug kas mano, kad jei auto cipuota - visada mes juoda duma. As nezinau, kaip kas isivaizduoja ta juoda duma, jo kieki. Taip, duma kazkiek mes, bet ne tiek, kad uzsmynus tapke, turetum matyt dumu kamuolius galinio vaizdo veidrodelyje. Jei auto variklis ir jo mazgai tvarkingi, po gero remapo jokio juodo dumo neturi matytis galinio vaizdo veidrodelyje ir uz taves vaziuojantys tikrai nesilaikys didesnio atstumo, neva vengdami tavo auto ismetimo uostymo Dideli kuro slegio kritimai ir jo korekcijos 100b intervale - tai taip pat gali buti restauruotu purkstuku problema. Sutinku, kad teisingai sumapinus neturi būti dūmo, tačiau mėginant riebinti kuro mišinį ir neduoti pakankamai oro - turėtų būti dūmo ir daug. Bet deja, kiek riebinom - nieko nesigavo. Prie progos mėginsiu permesti purkštukus jeigu anie tiks. ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| Donce |
Parašyta 2016-04-27, 17:12
|
|
Miestas: UK/Ukmerge Pranešimai: 488 Įstojo: 2007-10-20 |
Kiekvienas atvejis individualus. Ir tavuoju galbut tokia situacija, kad galit riebint kiek tik norit, bet jei purkstuku pralaidumas yra ribotas, tai ir negausit norimo rezultato. Galbut jau pasieket maximuma is ju, o dar turint omeny, kad tavieji purkstukai yra restauruoti, tai cia dar prisideda spelioniu ir teoriju apie ju nashuma ir tinkama (ne)sukalibravima.
As asmeniskai niekad volvoms purkstuku nerestauruociau - neverta, nes ju restauracija daznai nebuna sekminga, kaip noretusi. Nusiskundimu turejo nevienas. Geriau devetas. Tam, kad neuzsiraut ant tokio deveto, kuris buvo restauruotas - perki is ebay ar srotu, kurie dar ir garantija suteikia. Anglijoj yra tokiu. Kas liecia LT - negaliu pasakyt ----- S40 T4 1998 vis dar rieda Honda Accord MK8 2009 2.2i-dtec remap Honda CRV MK3 2010 2.2cdti remap XC90 D5 '08 R-Design Manual Black Metalic 215bhp Remap/DPF/EGR Off - parduota ----- |
|
|
|
| vitmas |
Parašyta 2016-04-28, 12:23
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 195 Įstojo: 2012-09-23 |
Jūs tikrai norite samoningai teršti aplinką ir kenkti kitiems eismo dalyviams? Kam tie dūmai jums? Smagu, kad paskui velkasi dūmų šleifas ant kitų vairuotojų? Ar turite savo uždarą aikštelę kur galite važinėti niekam nekenkdami? Manau, kad kaip tik reiktų stengtis, kad automobilis kuo mažiau dūmintų, terštų ir skleistų triukšmo.
----- V70 II d5 ----- www.partan.eu - naudotos auto dalys |
|
|
|
| deXter |
Parašyta 2016-04-28, 13:16
|
 Miestas: Vilnius Pranešimai: 126 Įstojo: 2013-08-21 |
vitmas @ 2016-04-28, 14:23 rašė: Jūs tikrai norite samoningai teršti aplinką ir kenkti kitiems eismo dalyviams? Kam tie dūmai jums? Smagu, kad paskui velkasi dūmų šleifas ant kitų vairuotojų? Ar turite savo uždarą aikštelę kur galite važinėti niekam nekenkdami? Manau, kad kaip tik reiktų stengtis, kad automobilis kuo mažiau dūmintų, terštų ir skleistų triukšmo. Elektra varomą automobilį pats vairuoji? ----- Volvo S70 2.5TDI '97 ----- I roll |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-28, 14:19
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
vitmas @ 2016-04-28, 12:23 rašė: Jūs tikrai norite samoningai teršti aplinką ir kenkti kitiems eismo dalyviams? Kam tie dūmai jums? Smagu, kad paskui velkasi dūmų šleifas ant kitų vairuotojų? Ar turite savo uždarą aikštelę kur galite važinėti niekam nekenkdami? Manau, kad kaip tik reiktų stengtis, kad automobilis kuo mažiau dūmintų, terštų ir skleistų triukšmo. Šiaip tai jeigu skaitei viską iš eilės, turėjai suprasti, kad kuro mišinio riebinimas išgauti dūmus tik testo klausimas. Jeigu max pariebinus nedūmina, reiškia nesiriebina, reiškia kuro padavime problema. Pas mane dabar, kad ir kaip paspaustum - 0 dūmo. Absoliutus 0. Manau švariau dirba net nei pas patį. Bet juk ne tame esme pas ką ilgesnis. O dėl taršos - aš prieš ją. Bet tu paaiškink tiems, kas siunčia raketas į kosmosą ir per vieną tokį paleidimą kiek taršos padaroma... ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 13:13
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Vakar išmėginta sukeisti purkštukus vietomis. Kaip pirmą kartą darant - nieko sudėtingo, tik pasikrapštymo yra
Pagal Vidą, tai su maniškiais ant karšto variklio 1700bar max, su 2004 V70tuko purkštukais 1500bar max. Mėginau ir aukšto slėgio vožtuvus sukeisti vietomis - rezultatas analogiškas. Su nerestauruotais purkštukais traukia dar geriau, bet dūmo vis tiek 0 Išvadą darausi tokią, kad maniškis siurblys jau pavargęs ir nesugeba užkelti slėgio, kas juntama prie aukštesnių apsukų aukštesnėje pavaroje. Taip pat išvada tokia, kad maniškiai purkštukai po restauracijos yra perveržti ir pralaidumas yra sumažėjęs. Sekantis mėginimas sukeisti oro srauto matuokles ir gal būt pačius siurblius vietomis, jeigu bus laiko ir procedūra per daug nesudėtinga ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| DZikas |
Parašyta 2016-04-29, 14:08
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 50 Įstojo: 2012-06-22 |
Euro 3 varikliams max slegis turi buti 1600bar, bus arba purkstukai perspausti, arba ziurek tarpineles po stuceriukais purkstuku kur vamzdeliai prisisuka.. Pas mane kai jie perspausti buvo ir net deformavesi, apie 1800bar pasiekdavo.. O siurbli manau iskart atmesti gali, kadangi sukelia daugiau negu reikia t.y. 1700bar..
----- XC90 D5 ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 15:06
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
O tai neturėtų sukelti iki 1800bar? Nes ant šalto abi sukelia 1800bar. Grįš 2004 į aikštelę, ant karštos patikrinsiu kiek sukelia su manaisiais purkštukais. O dėl vamzdukų galiukų ir/ar pačių purkštukų lizdų, kurie jie prisisuka, jokių užsivalcavimų/deformacijų ar kitokių anomalijų nepastebėta...
----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| DZikas |
Parašyta 2016-04-29, 15:23
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 50 Įstojo: 2012-06-22 |
Del slegio susimeciau daba, grizes namo paziuresiu ka volvo vadis raso.. Pranesiu tiksliai.. Beja ant laisvo gazuojant nei viena skanuota volvo man 1800bar nerode.. Tik prie apkrovos vaziuojant max slegis pasiekiamas.. O tu tikrai kalbi apie tas tarpines metalines kur is virsaus purkstuko vamzdelis prisisuka?
----- XC90 D5 ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 15:31
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Ok, kad nebūtų po to nesusipratimų: 1800bar ant šalto variklio rodo Vida kai nuo aukšto slėgio vožtuvo numimi fyškę, variklis pradeda kalatotis ir tuomet rodo 1800000 hektopaskaliais. Kai tą patį padarau ant karštos, tai visai kas kita, kaip ir prieš tai rašiau. Jeigu yra kokia patikrinta info kiek turėtų būti, iš anksto ačiū. Nes kol kas niekur intike nerandu pagal siurblio numerį.
Dabar dėl tarpinių. Aš kalbėjau apie tą vietą, kur aukšto slėgio vamzdukas prisisuka prie purkštuko. Bet ne apie tą vietą, kur perėjimas sukasi jau į pačio purkštuko korpusą, nes tų vietų neklibinau. Tiesa, šitie nerestauruoti, kur pas mane dabar stovi, tad, manau, jie bus tvarkoje... ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 15:34
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
 Varžto, kuris sukasi į patį korpusą, neklibinau. Ir kas dedasi už jo - pasakyti negaliu. ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| DZikas |
Parašyta 2016-04-29, 15:42
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 50 Įstojo: 2012-06-22 |
Butent apie ta perejima ir kalbu, po juo dedasi tarpine metaline matmenys 10x5.3x1mm ju "restauruotojai" musu net neklibina.. O daznas atvejis netgi priesingai paspaudzia stipriau.. pas mane taip pat tvarkyti purkstukai buvo ir net ne vienoje imineje.. niekas prie tu tarpiniu nelenda.. Turiu KIA prieziuros zinyna kur aiskai 2.5 crd bosch ipurskimo sistema aprasyta.. Butent toj literaturoje ir radau info apie tas tarpines ir aiskiai parodyta netgi jega kuria reik uzsukti ta stuceriuka, nes jei perspausi sumazeja pralaidumas, trumpeja purkstuko tarnavimo laikas, taip viskas ir parasyta.. brukstelk I PM emaila, persiusiu info, galesi pats pasiziureti. Bet tik vakare atsiusciau, nes isvaziuoju..
Redagavo DZikas 2016-04-29, 19:45 ----- XC90 D5 ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 18:30
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Tai gi: 2004 V70tukas tiek ant karšto, tiek ant šalto, tiek su savo, tiek su mano restauruotais purkštukais Vidoje rodo 1800bar kaip įkalta atjungus aukšto slėgio vožtuvą. Kadangi ir vožtuvai buvo vietomis keisti, lieka tik reilo atgalinis vožtuvas, bet abejoju, kad bus bėda jame, nes ant šalto ir pas mane 1800bar slėgis susikelia. Tad aukšto slėgio siurblys nedaspaudžia ~300bar, o čia jau daug. Gal kas dar kokią gudrią mintį pametės..?
----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| Edvakas |
Parašyta 2016-04-29, 20:08
|
 Miestas: Vilnius Pranešimai: 2224 Įstojo: 2010-04-23 |
Bandyčiau keisti siurblį (tuo labiau kad turi donorą), tik nežiūrėjau kiek sudėtingas darbas.
-----   EX: Volvo XC60 2.4D 2011m. Volvo S60 D5 2004m. ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-04-29, 21:09
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Skaičiau užsienio forume, kad pirmą kartą darantis Volvietis pasikeitė per <2h. Tai sprendžiu, kad nėra labai sudėtinga. Klausimas ar nereikia kokių specifinių tarpinių prie to paties pasikeisti...
----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| DZikas |
Parašyta 2016-04-29, 21:26
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 50 Įstojo: 2012-06-22 |
Nereik jokiu tarpiniu. Lengvai pasikeicia.
----- XC90 D5 ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-05-01, 22:24
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Nuėmimas tikrai nesudėtingas. ~30min darbo. Tas, kas mintyse statėte už siurblį, aš jus sveikinu - buvote teisūs
Sušilus mašinai ir atjungus donorinio siurblio vožtuvo fyškę - 1800bar kaip įkalta. Su maniškiu buvo iki 1500bar. Užvedimai su abiem siurbliais vienodai geri: pikas ~470bar, po to laisvų apsukų darbinis ~360bar slėgis. Su donoriniu siurbliu ketvirta pavara užminus tapkę nuo 1500RPM iki 3500RPM stabiliai 1710bar. Dinamika taip pat juntamai geresnė. Dėl dūmo, deja, bet prie tokio apšvietimo sunku ką ir pamatyti... Redagavo rimcius 2016-05-02, 01:21 ----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| Edvakas |
Parašyta 2016-05-02, 07:19
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2224 Įstojo: 2010-04-23 |
Sveikinu radus bėdą!
Manau ir siurblio kaina nebus didelė, nes visi kartoja kad šie siurbliai negenda. Tik klausimas kaip patikrinti, negi kiekvieną įdėjus reiks jungti Vidą ir žiūrėti vietoj? ----- EX: Volvo XC60 2.4D 2011m. Volvo S60 D5 2004m. ----- |
|
|
|
| rimcius |
Parašyta 2016-05-02, 11:03
|
|
Miestas: Vilnius Pranešimai: 2340 Įstojo: 2014-02-15 |
Geras klausimas... Manau, kad vietoje tikrai niekaip. Teks pasiėmus pas save permetinėt.
----- Polestar eVolvolution V70 D5 (2002) - SM fly, ATB diff, custom FMIC, rebuilt turbo @ 2,5bar peak ----- Drive to love it. Love to drive it. |
|
|
|
| peršokti į forumą: |
PANAŠIOS TEMOS