SAAB SU DUJOM

sveiki, ruosiuos prkt saaba nuo 2002m ir det dujas, gal zinot kurem motorui labiausei tinka duju yranga ir kokia. isanksto aciu

---

Redagavo Domis 2013-03-10, 21:11

Bet kuriam benzininiam

su 2.0 variliu jau dujom 100 000 km nusukau
su 2.3 variliu pazystams jau 200 000 ar 300 000km nuvaziavo dujom
2.3 aero po 02 metu po 200 000km su dujom pradege voztuvai (bet gali buti del blogo reguliavimo)
kaip b207 blokai (9-3 sport sedan) draugauja su dujom nezinau ... bet neteko girdet kad kazkas skustusi

pabrėžtina, kad iš esmės 2.0 ir 2.3 yra tas pats variklis, tik 2.3, jei neklystu, turi kitokius stūmoklius... tai kaip ir labiau apsimokėtų imti 2.3, o ne 2.0

Stumuokliais darbinio turio nepadidinsi pakeitus stumuklius keiciasi suspaudimo laipsnis. ir tai nebutinai
norint padidinti suspaudimo laipsni reikia arba didinti cilindru skaiciu arba didinti stumuokliu eiga arba didinti stumuoklio diametra arba viska kartu
http://en.wikiped...ement

---

Redagavo Haro 2013-03-11, 21:40

nu kaip ir patikslinai mano klaidą, reiškias tiesiog eiga didesnė, nes kiek teko išgirsti servise, tai blokai tie patys

o kaip su 9-3 2.0t aero i sita dujas?

Patikslinsiu,kad aero bus 2.0T, o ne 2.0t (skiriasi pas juos turbinos ir galingumai). Normaliai bus,kaip ir su visais kitais saab. Cia ne koki lexus dujinti ar fsi motora (aisku,pasidujina ir jie,tik iranga daaaug brangesne ir mazai,kas daro ta).

o sitiem turbininems saabams gal dedas kokia spec d yranga ar paprastas tiesiognes det galima?

Visi saab turbininiai. Ir visiems saab deda tiesiogines dujas. Nesuk galvos tik del tu duju. Dek ir viskas

na su aero versijon reikia nepataupyti ant irangos nes pastarieji reiklus irangai. pabandyk susirast slava (dijinkas) daro tikrai neblogai, I aero reikia deti tomaseto arctica arba antartica reduktoriu arba jiems analogiska daikta.
nepagaileti keliu papildomu litu super multivoztuvui ir storiasniam vamzdeluiui nuo bako iki reduktoriaus jai visgi dar like keli litai pasirinkti ir geresnius purkstukus ni valtek(nors pastarieji nera labai blogi.

Kuo apdailos detales gali buti reiklios duju irangai?

O masinos spalva neturi itakos (tarkim, melyna dujinasi geriau nei raudona, bet raudona po to geriau vaziuoja?)

iki 2006 metu aero buvo ne tik apdailos versija, tai buvo galingiausias variklis plius geriausia apdaila bet paskui visa tai sugadino marketingistai
pvz kokiais 1998 prie aero paketo buvo viso labao keli dalykai kuruos galejai uzsisakyt papildomai nes visa kita paprasciausiai jau buvo sumontuota

Nelygink 98 aero su SS aero.
Sport sedano "aero" paketą sudarė sportiškesnės sėdynės, buferių apdaila kita, "sportinė važiuoklė" (kuri dedama ir į vector komplektaciją, bet tiek to). Variklis eina tas pats (nesvarbu, ar tai 2.0t ar 2.0T), skiriasi turbina. Plius, keletas dalykų pagal nutylėjimą, tokių, kaip su 2.0T einantys didesni stabdžių diskai.
Todėl priskirti jam kažkokių "unikalių" savybių, kurių realiai nėra, nereik. su 2.0T varikliu dažniau rasi ARC komplektacijos automobilį, nei AERO.
Nuo 2005 metų pradėtas leisti saab 9-3 Aero su 2,8l v6 turbininiu motoru. Ten yra visai kitas reikalas. Dujininkai truputį keikias, nes mažai labai vietos po kapotu.

Dar papildant tave, kad tai "unikali komplektacija ar pan" http://auto.plius....html Va, žmogus pasidarė sau "aero" iš paprastesnio su 2.0T varikliu: sėdynės vector komplektacijai būdingos, grotuvas paprasčiausias (dažniausiai būdavo linear komplektacijoje, todėl kad ją montuotų į "aero", itin mažai tikėtina), sudėta aero apdaila (buferių apačios, duslintuvo antgalis, slenksčiai ir aero ženkliukas).

matai 210ag is 2.0 motoro jau reikalauja nemazai duju vienam cilindrui
man paprasciau aiskint naudojant senus saab modelius nes juosia geriau gaudausi
2.0i motoras turejo purkstukus kuriu pralaidumas vieno yra ~150ml/min
2.0T motoras turejo purkstukus kuriu pralaidumas vieno yra 350ml/min
lygiai tas pats ir su dujom vieni purkstukai nesugeba paleisti reikiamo duju kiekio per minute uztai masina ant duju trukcioja dar velniai zino kas darosi. o kiti sugeba yra dujiniu purkstuku kurie leidiza is vien cilindro spausti iki 80kw
bet velgi viso to reikia jai motoras turi virs 200ag ir jo darbinis turis nera didelis pvz 1.6-2.5l bei be visa ko turi tris arba keturis cilindrus.

Na bet su tavim sutiksiu brangios duju irangos tikrai nereikia jai vairuoji 150ag opeli bet jai sirdis traukia bent ant tramplyno pasokti ir taip pakilti i ora su "saabu" kuris turi virs 200ag geriau duju irangai nepataupyti

na tai apie kokia duju yrangos kaina mazdaug kalbi cia apie aero?

na jai paprasta iranga su montavimu atseina nuo 1800lt iki 2500lt cia priklauso nuo to kur montuoji ir kokie antkainiai
tai iranga aero motorui atseina kokiais 300-500lt brangiau...

---

Redagavo Haro 2013-03-13, 22:19

bet kad tu aero nera pardavime, teks rinktis is tu 2.0t su 129kw ir ieskot d yrangos jam

Kas zinot gerus dujininkus Siauliuose? Reikia saaba uzdujinti

---

Redagavo Gaisras_Padegimas 2013-07-21, 18:08