VOLVO VS SUBARU VS VW VS AUDI AWD TESTUKAS

Kolegos gerbiamieji, klydau, kadangi senokai skaičiau. Bet klydau į gerąją pusę - mano automobilyje yra netgi ne limited slip differential (LSD), o locking rear differential, t.y. ne riboto praslydimo diferencialas, o automatiškai užsirakinantis diferencialas. Ratai praslydimo atveju yra visiškai surakinami iki 40km/h greičio. Taigi užstrigus purve tai yra dar geriau, nei tuo atveju, kai yra LSD.
Nitro, mano manymu priekyje LSD turėjo tik S70R (kuris niekada nebuvo gaminamas su AWD). V70 I R priekyje LSD niekada neturėjo.

Pateikiu ištrauką iš oficialaus VOLVO pranešimo spaudai:

Front And Rear Traction Control
Volvo engineers have also incorporated a locking differential for the rear axle drive unit, and Traction Control System (TRACS) for the front drive unit to help ensure that the correct amount of power is distributed as needed at low speeds.
The locking rear differential senses minute differences in rear wheels rotational speed and at speeds less than 25 mph automatically locks both rear wheels to transfer engine power to help maintain traction. TRACS, based on an ABS feed back system, is designed to work at speeds of less than 25 mph and is especially useful in helping to prevent front wheel spin at vehicle launch.
Both these systems, locking rear differential and front wheel TRACS, working together help to prevent wheel spin, thereby helping to ensure maximum take-off traction control on most slippery road surfaces.
...

---

Redagavo ArturasJo 2011-03-22, 20:14

tai kad pas Ora tiltas,o pas tave reduktorius tai nemaisykite

Guti jei duodant apsuku po kazkurio laiko pas tave sukabina gala tai pas tave lsd stovi ir nepamirskite jog net ir stovinti lsd ne visada sukabina abu ratus,norint jog gerai blokuotu reik forsuot lsd

Atsibuskite kolega, nusivalykite nuo tirpstancio pavasario sniego aprasojusius akinius ir zvilgterkite dar karteli
Pirmi 3 reduktoriu variantai ejo i Solid axle galinius tiltus, o paskutiniai du (1035 ir 1045) ejo i Multi-link, kas ir yra Gucio masinoje

Pasikartosiu, cia kalbu apie 700/900 serijos Volvo.

---

Redagavo Oras 2011-03-22, 22:07

tai kad as tu uzrasu nelabai skiriu,o lsd veikima zinau is patirties ir nei viena lsd neblokuoja kaip jus noretumete

Sturbo. Tu kalbi placiaja, arba visiems paprasciau suprantama kalba. Jei prasisukus vienam ratui, uzsiblokuoja diferencialas, yra LSD, jei ne, tai Open dif. Realybej ju yra daugiau, ir siuo atveju lsd difas turi daugiau pranasumu, nei tas kuris stovi pas mane.
Cia tas pats, kaip kad visos sauskelnes vadinamos pampersais...

Buvau miške
Gal kam bus įdomu, kaip veikia Volvo viskozinis centrinis diferencialas: kaip matyt iš įrašo, pirmą kartą galiniai ratai vėluoja prasisukti, po to, kai tepalas movoje įkaista, reaguoja žaibiškai.
Trūkumas - jei pakankamai klampus smėlis/purvas/sniegas, tuomet priekiniai ratai gali "užsikasti", prieš pasijungiant galiniams (nors tai ir trunka labai trumpai). Bet toks atvejis galimas tik ramiai įvažiavus į klampynę, sustojus, ir bandant pajudėti. Kai jau pradeda buksuoti ratai, tai jie buksuoja mažiausiai trys (vienas priekyje, kadangi priekyje atviras diferencialas, ir du gale, kadangi galinis diferencialias pilnai blokuojamas). Šiuo atveju, kai danga po visais ratais vienoda, prasisuka visi keturi ratai vienu metu.
Ir nebūna jokių "diagonalių", kaip pas Subaru ar VW

---

Redagavo Fatmann 2011-10-16, 20:56

Lengviausia šitą testą pademonstruoti ant ledo. arba geriausia, kad tik priekis būtų ant ledo. O dėl blokavimo - taip. Priekiniai tarpusavyje nesiblokuoja, galiniai blokuojasi.

nu kada fatmano AWD pareis

a dabar sankaba keites tai tuo paciu gal ir mova nauja susinstaliavo bet tyli s uzraukes

Bezpredelas, kad tave iš pavydo šikantį sutrauktų

o pataikiau i skaudzia vieta tai kaip ish tikruju su ta mova? beja kiek uz smagrati sumokejai ???

Kadangi laisvo laiko turiu siek tiek - tai paskaitinejau ir pasidare idomu. Kad nekurti naujos temos, paklausiu gal cia
Jei lyginant Volvo V70 II ir XC70 kiek skiriasi jos prieziuros kastai. Kaip suprantu vaziuokle praktiskai tokia pat. Tai neskaitant gedimu kokie dar prieziuros kastai tenka AWD sistemai. Ir pvz ziurint i auto nuo 2004m (jau su haldex bus) kada jau automatai su isspresta beda (nors sakoma, kad ir su senesne deze nera taip blogai).

Na, kad nera isprestos dezes... Automatai kaip byrejo, taip ir byra, kaip penkiabegiai taip ir sesiabegiai.

Dristu nesutikti - viskas priklauso nuo prieziuros.

amortikai ir spyruokles skiriasi tikrai. priekinis stabilizatorius taip pat. Kuro sanaudos didesnes gerokai (D5 ~6.5 vs 8.5 l/100 km). reikalinga papildoma prieziura kampinei pavarai (rieboksliai) ir Haldex mova: pasitaiko, kad i smegenis dregmes patenka.
Del deziu pasikartosiu - nera tokios dideles problemos, kaip ja bandoma nupiesti, bet svarbiausia - kaip ji buvo eksploatuojama ir priziurima.

Naudojantis proga, kad pas mane nūnai mašina su awd ir pirmi normalesni šalčiai, sugalvojom išbandyti, kaip dirba Volvo awd sistema, kai visi keturi ratai įkalnėje yra ant ledo. Skirtingai nei čia parodyti Subaru, Audi, VW (che che che ), volgai šovė į galvą mintis sukti visus keturis ratus, o ne vieną prieky ir vieną gale

bandymas su antipraslydimu išjungtu:

duoda tiesiog suktis visiems keturiems ratams ir kapanokis jau kaip išmanai, broli.

su įjungta pilnai DSTC sistema:


čia jau elgiasi gudriau, tiesiog ieško, kurie ratai turi sukibimo ir bando išjudinti automobilį. Po ilgo vargo galiausiai gerokai pasistūmėjo įkalnėn, o pridėjus ranką ant vairo ir galiausiai užlipo ant kalniuko taip skant, elektronika savo vardą pateisino.

Bent mašiną nusiplautum prieš sukant tokį meninį filmą.. O šiai tai čia normaliai važiuotų ir ford siera su smurfu už vairo, kuris pedalų nesiekia kojytėm savo