PAMĄSTYMAI - D5 VARIKLIO DARBAS ŽIEMĄ

Dujininkai kiek zinau, ne maziau problemu turi Gal tik greiciau ir paprasciau sutvarkomos

Su dujom atsimenu 2 mėnesius važinėjau ir niekas problemos nerado. Su dyzeliu kol kas tpfu tpfu

pas mane tai pat kratosi prie -20,po keliu sekundziu praeina,tai cia niekis turejau passata pompaduse,tas tai laabai ziauriai krioke ir kratesi

---

Edited daniuksas 2011-02-25, 19:12

Patyrinėjau įvairius CR dyzelius: naujus, "pasivažinėjusius", kubatūra nuo 1,5 l iki 3 l. Galiu konstatuoti tokį faktą - prie žemos (šalčiau nei -15 laipsnių) temperatūros "purtosi" visi. Liaudiškai apibūdinčiau - kaip nedirbtų vienas purkštukas.
Atkreipiau dėmesį į tokį dėsningumą: kuo mažesnė kubatūra ir kuo mažesnis cilindrų variklyje skaičius tuo vibracija didesnė ir ilgiau trunka.
paaiškinimas būtų gana paprastas:
1. Pakaitinimo žvakės šildo tik prieš užvedimą, tam, kad variklis užsivetų.
2. Iš karto po užvedimo į šaltą cilindrą įsiurbiamas toks pat šaltas oras, todėl, tam, kad variklis dirbtų reikia įpurkšti didesnę porciją dyzelio. Šaltam varikliui kompas "nesugeba" taip sureguliuoti duro porcijų kiekvienam purkštukui, kad kompensuotų variklio vibraciją. Cilindrui pašilus, įpuršiama mažesnė dyzelio porcija, ir kompas sugeba išlyginti variklio darbą.
3. Didesnės kubatūros varikliai sušyla greičiau už mažos kubatūros variklius dėka didesnio sudeginto kuro kiekio.
4. Varikliai su didesniu cilindrų skaičiumi susibalansuoja lengviau nei su mažesniu cilindrų skaičiumi.

Tai yra mano asmeninės išvados ir kiekvieno asmeninis reikalas tikėti tuo ar ne

---

Edited ArturasJo 2011-02-27, 16:54

ačiū Artūrai

reiškias viskas normos ribose

ten pazimejai , kuro slegio reguliavimo voztuva , o del to kad pora sekundziu susipurto , manau gali biski kalta buti kuri nors zvake ( kai jos aina senin pradeda nevienodai kaisti ) , arba forsunku stringa kol kuras saltas teka per je jai purkstuko neisimineji ir ant rimto stendo nestatai , tai geriause tikrinti ju gristamus bei perkompa suziureti kompensacija , bei kokiais sukiais sukasi cilindras , dar vis ner laiko isigyti rimto paleidejo masinos( papildomas elektros saltinis-kitaip zavadilos ) ) kad galima butu paziureti cilindro stovi pagal kompa kaip sako viskam savas laikas

Aaandruna, o kas reguliuoja variklio darbą pagal temperatūrą? kuo karščiau tuo nelygiau dirba? dirba lygiai lygiai tada kaip traktorius vieną taktą ir tada vėl lygiai ypač pasireiškia prie +30 temp. Kai kalbėjau su seržu jis nurodė būtent šitą dalį - jo teigimu ją pakeitus viskas susitvarkys. Kompas jos nemato (Vida DICE). Ar šitas reikalas įtakoja šalto variklio paleidimą ?

sitas dalikas itakoja kuro slegi reikoje ( o tai zinoma itakoja purkstuku darba ), reiktu ant gyvu parametru ji paziureti (jai blogas turetu kreive sokineti labai staigiai -bet taip pat gali buti ir del blogo purkstuko ) , beje , galima atsargiai nusukus apziureti ar ner dzindru , nes nuoju jis daznai pradeda streikuoti bent jau citroenu ir pezu liga

Na pagal garsą, kaip sako blogi purkštukai turi tokį metalo garsą (klausiau blogų ir klausiau savo) tai pas mane ne purkštukai. Bet vat prie didelės šilumos jis kartais taip pašokinėja.

O kaip jis įtakoją peugeot ir citrinų variklio darbą?

P.S. kas tos dzindros?

metalo drožlės

Panašiai apibūdinamas ir mano D5 garsas, kai šaltas vedasi...
Nusipirkau per naujus, galvojau varyt diagnostiką.

Tarp tiesos ir legendų: tėvas turi 1999 V40, 1,9TD. Pagyvenęs pora metų, volvo pradėjo dūmint ir pan. Vežiojo pas vienus, vežiojo pas kitus(turbina OK, viskas ok) - kol galų gale nustatė - aplankstytas švaistiklis. Sutvarkė - viskas gražu.
Kaip išmastė tvarkantis meistras - gal laikai nuokalnėje - kuro pribėga į galvutę - kuriant būna hidrosmūgis lengvas.

Tai aš savo statau arba į įkalnę (namo kiemas nuožulnus) arba šiek tiek prasuku šaltą (prasuku nekaitinęs žvakių - kad nesikurtų iš karto - starteris tai ne degimas).
Fig znajet, ar kiek padeda... Kai LABAI ATIDŽIAI klausai, tai lyg ir mažiau barška...

---

Edited dievas_tevas 2011-03-12, 18:21