TURBOKOMPRESORIAUS VEIKIMAS IR BENDRA INFORMACIJA

Vikingų gidas ir informacija apie Turbo sistemą

Turbo sistemos veikimas



1. Oro įsiurbimas nuo oro filtro
2. Oras suslegiamas, padidėja oro tankis
3. Daugelis automobilių turi IC (intercooler'į) kuriame oras yra ataušinamas, oro tankis dar labiau padidėja. Tuo pačiu sumažinama detonacijos rizika.
4. Oras praeina per įsiurbimo kolektorių ir patenka į cilindrus. Kadangi oro tankis yra padidintas, į cilindrus patenka didesnė masė oro, todėl atsiranda galimybė įpurkšti didesnį kiekį kuro, išlaikant optimalią degiojo mišinio sudėtį. Tokiu būdu išgaunama didesnė galia variklio darbinio tūrio vienetui.
5. Degusis mišinys uždegamas (benzinui) arba užsiliepsnoja savaime nuo sukelto slėgio cilindruose (dyzelinui). Degusis mišinys degdamas plečiasi, suteikdamas judėjimą stūmokliams. Degimo produktas (išmetamosios dujos) po slėgiu išstumiamos per išmetimo kolektorių.
6. Išmetamosios dujos patenka į turbokompresoriaus karštąją dalį ir suteikia sukimo judesį turbinai. Sukimo judesys per velenėlį perduodamas kompresoriaus sparnuotei.
7.Išmetamosios dujos patenka į dujų išmetimo sistemą.


Turbokompresoriaus dalys

Turbukompresoriaus dalys yra labai svarbios tam, kad jis gerai veiktų. Žarnų ir vamzdžių išdėstymas iki ir nuo turbokompresoriaus atliekamas su tam tikrais kompromisais, kad viskas tilptų po kapotu.

Viršlėgio vožtuvas arba kitaip "blow off"

Išleidžia slėgį iš įsiurbimo kolektoriaus kai užsidaro droselinė sklendė. Tai daroma tam, kad būtų išvengta į turbokompresorių grįžtančio oro, dėl ko gali būti sugadinta kompresoriaus sparnuotė. Be to iš šito vožtuvo yra gaunamas garsas panašus į "pššš" tik jis būna toks šokinėjantis "pššš" x 4 kartus.



Wastegate (WG)

Karštojoje turbokompresoriaus dalyje montuojama išmetamųjų dujų sklendė, leidžianti reguliuoti kiek oro įsiurbs kompresorius. Išleidžiant dalį išmetamųjų dujų tiesiai į dujų išmetimo sistemą (apeinant turbiną), sumažinamos turbinos apsukos, atitinkamai lėčiau sukasi ir kompresoriaus sparnuotė bei mažiau įsiurbia oro. Kitaip sakant WG suteikia galimybę reguliuoti turbokompresoriaus slėgį. WG būna įvairių konstrukcijų. Vieni būna integruoti į turbokompresorių, kiti montuojami turbokompresoriaus išorėje, pastarieji suteikia galimybę pasiekti didesnį slėgį.

Integruotas


Išorinis


Labai yra svarbu, kad turbokompresorius gautų pakankamą tepalo slėgį. Dauguma turbokompresorių yra su slydimo guoliais, kurie reikalauja didelio tepalo alyvos sslėgio, kad kad galėtų tinkamai veikti. Tepalas aušina turbokompresoriaus velenėlį ir sudaro tepimo plėvelę tarp jo ir slydimo guolių, kuri apsaugo velenėlį nuo dilimo. Turbokompresorius su rutuliniais guoliais reikalauja mažesnio tepalo slėgio, nes velenėlis yra mažiau tepamas, jis tiesiog sukasi ant mažų plieninių rutuliukų.
Turbokompresorius su rutuliniais guoliais pasižymi greitesne reakcija į droselinės sklendės veikimą, o turbokompresoriai su slydimo guoliais atlaiko daug didesnius slėgius, kuris labai reikalingas tiems, kurie automobilį naudoja ne tik tam, kad nuvykti iš taško A į tašką B
Pavyzdžiui va šitaip va


Šio teksto šaltinis yra www.turbobygarret... išverstas į lietuvių kalbą.
Su laiku atnaujinsiu šitą temą, surašysiu kitus dalykus apie Turbokompresorių.

---

Redagavo Čiopa 2012-11-25, 23:00

Ale driveordie saunuolis daugiau tokiu mokomuju straipsniu!

Stengiuos

Saunuolis

Dėkui, tikrai padėjau daug ką suprati variklio veikime.

perskaičius tris kartus labai lėtai, viską supratau

Vyrai, jaunuolis 6-ti metai gyvena Svedijoj, jam jau nebe taip paprasta yra rasyti lietuviu kalba ir tuo labiau versti svediskus terminus i lietuviu kalba.

Ne ta prasme Johny mane supratau Atvirau sakysiu esu kas liečia mašinas O straipsniukas supernis dabar galesiu paaiskinti kitam "čio pa čiom"

---

Redagavo Noxwell 2012-11-26, 16:25

o butent, domintu sito dalykelio veikimo principas, su karbiuratoriniais motorais.
Someone?