VOLVO VS SUBARU VS VW VS AUDI AWD TESTUKAS

Pabandėme kelis automobilius, taip sakant, mažas testukas į kalnelį

Nesu subaru žinovas, bet šioje Subaru Legacy nėra VDC. Gal tai turėjo įtakos...







Senas įrašas, tas pats kalnelis



Bandymų rezultatai šiek tiek nustebino... nes "kompais" kažkaip vis "nepaliesdavo" tų ratų, kurie turėjo geresnį sukibimą.



Prisijungė ir Volvo S60 2.5T AWD

bandymas su antipraslydimu išjungtu:

duoda tiesiog suktis visiems keturiems ratams ir kapanokis jau kaip išmanai, broli.

su įjungta pilnai DSTC sistema:


čia jau elgiasi gudriau, tiesiog ieško, kurie ratai turi sukibimo ir bando išjudinti automobilį. Po ilgo vargo galiausiai gerokai pasistūmėjo įkalnėn, o pridėjus ranką ant vairo ir galiausiai užlipo ant kalniuko taip skant, elektronika savo vardą pateisino.

---

Редагировал svirdulis 2013-12-10, 21:57

gera kalniuka atradot
o paziurejus visus video
man baisu padire ,nes as pvz su kokiu subaru net sukirsciau is geros sumos kad tikrai lengvai uzvaziuosiu
o cia pasirodo sunkiai lipa,visgi ta sistema kuri suka rata kuriam lengviau bullshit,normali blokiruote va kur jega.

ir kas įdomu, prasisukdavo "įstriži" ratai t.y. jei priekio prasisukdavo dešinė, tai galas prasisukdavo kairė, ir pagal tokią schema elgėsi bemaž visi automobiliai.

P.S. gal tai kažkiek reanimuos Volvo AWD sistemą , kad nėra jau ji tokia prasta, o kitos labai geros. Gaila neturėjom "po ranka" XC

---

Редагировал Apeiron 2011-03-20, 18:05

Siaip pas subarikusm bent jau dauguma is ju yra blokiruotes, ir pravazumas tada tampa tikrai gan ispudingas. Teko isbandyti.

Na jo...impreza uzlipo is isibegejimo...
man savo gaila buvo bet neziurint i toki statu kalnelio, kurio cia kamera tikrai neparodo, kitoje vietoje isbandzius buvo superinis reikalas AWD....

---

Редагировал TQ 2011-03-20, 18:20

NU pagal video aiskiai matosi kad visose auto dirba AWD kaip jai ir priklauso nes nera blokiruotes, viskas cia norma, vienas ratas ant asies prasisuka. Jei suktus apskritai tik vienas ratas, tada awd nedirba, o kad istrizai tai tik sutapimas.

o tai sistema neturėtų "ieškoti" rato su sukibimu?

Tai tada vaziuojant greiciau ir prasisukus ratui mestų į šoną. Tam juk diferencialas ir buvo sugalvotas suprantu, kad galima butu pristabdyti ar sumažinti Nm paduodamus į ratus. Bet kaip jis viena rata atjungs ir kitam paduos Nm tai neįsivaizduoju

Blokuotame diferenciale paduodama Nm vienodai į abu ratus ir abu sukasi. Niekas neieško, kuris ratas prasisuka.

Taip kunigas teisus, diferencialo deka ir sukasi ratas tas kuriam lengviau, taigi gali pakelt du ratus ir masina stoves vietoj o fwd arba rwd atveju viena rata pakelei, atitinkamai priekini arba galini ir masina stovi, nors bandai vaziuot

o čia tada kaip?

Na Legacy apturėjo diagonalini. del to ir stovėjo ir matyt neturėjo VDC. Antra nepažista savo auto, reikėjo gazas dugnas ir viskozinė suveiktu
Impreza kai biski isibegėjo tai ir užvažiavo, o prieš tai nejudėjo. Irgi nežino kad gazas dugnas ir palaikyti
VW idomu buvo pažiūrėti - bejėge sistema arba nemoka naudotis. kaip ir AUDI
Ir kada darote bandymus reikia aprašyti kas su kokiom padangom ir koks likutis

---

Редагировал jaroslavas 2011-03-20, 19:58

tai tik jei yra VDC, kur pristabdo laisvai sukanti rata ir perduoda kitam prispaustam. Tai elektoninis variantas. O pvz pas mane tarp dvėju ašiu yra viskozinė mova kuriame yra spec silikonas, kai du diskai jame pradeda suktis skirtingais greičiais silikonas suketėje ir lengva forma sukabina abi ašys. Jei pasiprešinimas per didelis nepadeda. Del to ir arašau - reikia spausti gaza ir laikyti. Man daugumos atvėju padeda.

---

Редагировал jaroslavas 2011-03-20, 19:59

Del Subaru, tai ir vienas ir kitas juos įsigijo šią savaitę
Bandymai buvo daromi visiškai ekspromtu... ir nepretenduojam į kažkokius objektyvius duomenis ar parodymus.

---

Редагировал Apeiron 2011-03-20, 19:27

O čia ir sako, kaip veikia šita sistema. Priekis slysta, kompas užfiskuosa ir permeta galios i galą, tada pastumia galas. O čia tas pats kas abi ašys ant tu ratukų.

...Aš užklimpęs buvau tik du kartus per metus, ir abu kartus tik dėl to, kad visiškai pasikabinau ant dugno. O čia sniego vos vos yra. Vakar į statesnį ir kokius keturis kartus didesnį kalną užvažiavau be problemų. Slysta šonu, bet sukasi visi ratai ir važiuoji.
Volvo AWD viskozinė sistema yra labai gera tuo, kad gale yra RIBOTO PRASLYDIMO DIFERENCIALAS (LSD). Niekada nebūna tokių bajerių, kaip šituose video. Jei galiniai ratai buksuoja, tai buksuoja abu kartu. Ir lipi į kalną

[youtube]cA3O7xoaiJI[/youtube]

---

Редагировал ArturasJo 2011-03-22, 19:58

Taip. Vienas priekyje ir abu gale. Todėl, kad gale yra LSD. Ir abu ratai sukasi kartu.

Net su rimto džipo su kieta blokiruote pats mačiau kai sukėsi tik 2 ratai, ir tam tikroje situacijoe

Dėl riboto slydimo diferencialo kolkas nepakomentuosiu.
Pagrindinę funkciją atlieka stabdžiai - pristabdomas ant ašies tas ratas, kuris sukasi.

O aš pakomentuosiu. Nieko stabdžiai neatlieka, kadangi sukimo momento nesumažina elektronika. Beverčiai jie šiuo atveju. Teoretikai jūs visi.

Jaroslavai, nesnekek nesamoniu. Turejau "rimta" dzipa, su rimta blokiruote.
Jei ratus sublokuoji, kasasi visada ir visur visi keturi. Jei tik siaip sujungi abu tiltus, pagal praslydima. Zinoma, tokiu bajeriu, kad kastusi tik du ratai niekad nebuvo, duodi gazo ir visi kasasi.
O kad dabartiniu masinu awd yra fail, tai ir taip aisku. AWD yra skirta suvaldyti masina slidziame kelyje,o ne off road uzsiimineti. Ne tam skirta masina.
O va cia isgirtasis oooo quattro
[youtube]dGWsogAlZLE[/youtube]

---

Редагировал Gutis 2011-03-20, 23:29